能源局下发文件，拒绝保证疫情防控期间煤炭市场稳定运营，保证煤炭供应;同时，不准在合约誓约以外随便涨价。为了确保煤炭供应，各级政府陆续出有文拒绝减缓煤矿停工。

据理解，目前央企、国有煤矿以及地方中大型煤矿皆相继停工，其余部分中小矿、民营矿还在复产国家发改委、竣工验收阶段。从上周大秦、唐呼等铁路放运量来看，情况仍不悲观。此外，进口煤有限，当前进口煤未予异地进出口;同时，不受疫情影响，外贸船只必须展开14天左右隔绝，检疫合格后方可作业，下游依赖进口煤补库的心愿落空。

不受调进偏低、调至量减少影响，我国环渤海各大运煤港口持续较低库存;其中，上周，秦皇岛港存煤一度降到390万吨，创2016年2月份以来存煤低于记录。在唐呼线运量大幅度上升的情况下，大秦线要一线对八港(秦港、京唐三港、曹妃甸四港)变得力不从心。未来一到两周，在供需两端都在恢复性减少的情况下，秦港较低库存还将持续。而且一旦市场需求衰退，电厂日乏减少，存煤上升，用户增派船舶拉运煤炭的情况下，港口煤价还有下跌的有可能。

要转变目前沿海煤炭运输低位运营、煤价波动的现状，当务之急就是集中于大秦线主要资源，优先供应给秦皇岛港，再行打高秦港库存;只有让秦皇岛港构建长时间的较慢集装箱，让下游用户看见秦港场地下有煤，才能防止用户经常出现情绪上的波动，遏止国内煤价过慢下跌。有消息称之为，拒绝将秦皇岛港库存减少至500万，甚至600万吨。目前，进口煤报废通关时间较长，进口煤价格优势不显著，后期市场还有很多不确认因素。

长假期间，社会库存经常出现大幅度上升，煤炭市场需求经常出现区域性紧绷;全国电厂特别是在是山东电厂库存急剧下降，华电、华能旗下电厂争相收到减少煤炭供应的闻讯函。尽管沿海地区主力电厂存煤仍然维持在高位，但随着工业企业相继停工，日耗会经常出现大幅度减少，存煤能用天数不会急遽下降;特别是在长协占比较低和买进口煤的中小电厂、部分非电力用煤市场需求不会经常出现转好。因此，减少煤炭供应、提升港口库存，保证北煤南运维持通畅仍是不能忽视的问题。

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